Isetta Project

Il progetto Isetta nasce nel 2020, quando Verze trova una carcassa arrugginita di una vecchia bmw Isetta in un pagliaio di alcuni contadini rumeni. Abbiamo prelevato e iniziato a mettere mano all'auto. Ora è un po' che ci stiamo lavorando, e ogni volta, modifica dopo modifica, giorno dopo giorno, questa piccola macchina ci regala qualche dettaglio, spesso sfuggente, dal quale scopriamo sempre un po' di più sulla storia passata di questo grosso triciclo.

La carcassa rimane ferma ancora per tre anni, fino a che, nel 2023, Verze decide di mettergli mano. Le condizioni dell'auto non sono tuttavia particolarmente invitanti, e il lavoro che si prospetta da fare non è poco. Smontiamo completamente l'auto, separando la carrozzeria dal telaio, e ci rendiamo conto che la situazione è perfino peggio di quello che credevamo.

L'auto è piena di ruggine. Non che ci volesse un genio per cogliere la gravità della cosa, ma oltre a questo scopriamo che l'auto nel corso del tempo ha subito molte modifiche ad opera dei precedenti proprietari, e per giunta mancano un sacco di pezzi all'appello. Decidiamo di stampare su carta la guida di montaggio dell'auto, per fare una cernita dei pezzi presenti e una stima del costo di quelli mancanti.

Prima di ordinare i pezzi mancanti, Verze utilizza la new entry, una piccola sabbiatrice, per sabbiare e verniciare i pezzi già presenti. Uno dei problemi riscontrati infatti è l'enorme presenza di ruggine, che rischia di compromettere l'intera operazione di restauro. L'idea è partire dal telaio, rimetterlo a nuovo e vedere se attaccando tutto almeno la base (carrozzeria esclusa) funziona.

Nuovo metodo per la fuoriuscita dei prodotti di scarto della sabbiatrice.

Una volta sabbiati e ordinati, siamo pronti a fare la cernita

Abbiamo una lista di componenti da acquistare. La stima sta sui 1100 euro. Acquistiamo freno, guarnizioni, tappi, materiale di base per il telaio, smorzatori e tubi dei freni.

Intanto che aspettiamo l'ordine diamo un'occhiata più nel dettaglio alla carrozzeria

La carrozzeria ha bisogno di essere battuta, e non poco. Sembra che l'auto sia finita sotto una betoniera prima di arrivare nelle nostre mani. C'è letteralmente una colata di cemento su un fianco dell'auto.

L'anteriore è stato completamente rimaneggiato: i fari sono stati spostati, presumibilmente dai contadini rumeni. Non ci è minimamente chiaro il motivo. Per qualche ragione hanno tagliato via i fari vecchi per metterne due nuovi leggermente più in basso di prima, saldandoli alla carrozzeria in modo quantomeno discutibile.

Verze batte la lamiera, lato posteriore. Un po' con un martello, un po' con un pappagallo.

Neanche la base della lamiera è stata risparmiata. In precedenza deve essere stato fatto un taglio per aggiungere un freno a mano homemade.

Il tettuccio non fa eccezione. I contadini hanno saldato una lastra per chiuderlo del tutto.

Acquisto dei tappi, dei freni, dei pedali e dell'ammortizzatore

Sistemato l'ammortizzatore

Fra le varie modifiche che scopriamo mano a mano, realizziamo che in origine l'auto aveva quattro ruote, ma ora il telaio è fatto per tenerne solo tre. Questa modifica oltremodo invasiva è quasi sicuramente dovuta al sistema di tassazione, per cui un'auto con tre ruote viene tassata come un motociclo, e quindi meno...